11月26日，根據(jù)黨中央決策、經(jīng)國務(wù)院批準，由原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司組合而成的中國船舶集團有限公司正式在北京揭牌。

合并后，中國船舶集團有限公司將成為特大型國有重要骨干企業(yè)，下轄科研院所、企業(yè)單位和上市公司合計147家，資產(chǎn)總額達資產(chǎn)總額7900億元，員工人數(shù)達31萬人，成為全球最大的造船集團。

新集團主要有3大業(yè)務(wù)方向，首先是作為我國海軍裝備研發(fā)、生產(chǎn)及保障主體；其次是作為我國船舶工業(yè)發(fā)展的主力軍；三是作為我國國有企業(yè)供給側(cè)改革的引領(lǐng)者。其目標是要建立成為世界一流船舶集團，為我國打造世界一流軍隊、海洋強國提供強有力的支撐。

原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司原隸屬于中國船舶工業(yè)總公司，于1999年7月1日拆分為“中國船舶工業(yè)集團有限公司”（即中船集團，又稱南船）和“中國船舶重工集團有限公司”（即中船重工，又稱北船）。

近年來，全球造船業(yè)的競爭主要集中在中韓兩國之間，以中船集團、中船重工和中遠海運重工為代表的中國造船業(yè)與以現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工為代表的韓國船企爭奪日益激烈，各家為了獲得更多訂單，不惜壓低造船價格，導致行業(yè)利潤空間越來越窄。

在訂單方面，僅現(xiàn)代重工、大宇造船就掌握著超過330億美元的訂單，在天然氣運輸船訂單方面，更是占據(jù)全球54％的份額，而南北船的合計份額僅為7％。

今年3月，現(xiàn)代重工與大宇造船合并，短暫成為全球最大的造船廠，更是強化了韓國船企的競爭實力；6個月后，“南北船”重新合體，有利于提升中國造船業(yè)的競爭實力，中船集團曾表示：“我們必須團結(jié)起來與韓國競爭?！?/p>

目前兩大船企集團的成立，將會引動全球造船業(yè)格局，除了其他船企難以匹敵的競爭力、國內(nèi)資源扶持外，在高附加值的天然氣船舶制造、價格方面也會對全球其他船企造成影響。

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