12月6日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由科技部和河南省政府共同主辦，以“5G變革 共繪未來”為主題的2023世界5G大會在河南省鄭州市鄭州國際會展中心舉行。論壇期間，中國工程院院士鄔賀銓在主論壇發(fā)表了題為《5G模式創(chuàng)新再出發(fā)》的主旨演講。

我國5G網(wǎng)絡(luò)比4G網(wǎng)絡(luò)下載快7倍，上行快3倍。按目前的進(jìn)展，在5G商用半程到來之前5G用戶數(shù)將過半。5G能力足夠應(yīng)對現(xiàn)階段市場的大眾應(yīng)用，但新興高端應(yīng)用正在興起，5G還不適應(yīng)。

5G-A不需全網(wǎng)覆蓋

針對5G市場應(yīng)用出現(xiàn)的問題，在6G商用之前有必要提供5G+的能力，5G-A（5.5G）呼之欲出。但隨著5G-A規(guī)模商用的臨近，運(yùn)營商可能會擔(dān)心歷史投資保護(hù)與資產(chǎn)收益的問題，“前一輪的投資回報(bào)還沒有足夠，新投資是不是值得?！?/p>

鄔賀銓認(rèn)為，如果把5G-A當(dāng)作是全面升級并且取代5G，這確實(shí)會帶來新的投資，運(yùn)營商對此謹(jǐn)慎這是完全正常的。

對于大眾用戶而言，常規(guī)的5G需求可以直接通過現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)來支持，一些5G-A的功能僅通過軟件升級就可在現(xiàn)有5G網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，無需新的投資。

而對于一些有較高需求的用戶使用5G-A網(wǎng)絡(luò)，需建設(shè)新的其站。鄔賀銓強(qiáng)調(diào)，5G-A的目標(biāo)不是取代5G，僅是在熱點(diǎn)區(qū)域或特定場景對5G的補(bǔ)充。未來6G雖然以無縫覆蓋為目標(biāo)但僅指能力可達(dá)。

在公網(wǎng)部署方面，“5G-A只是5G在功能上和覆蓋上的升級，5G-A并不需要做全網(wǎng)覆蓋，只是熱點(diǎn)區(qū)域的5G補(bǔ)充，可以節(jié)省投資?！编w賀銓表示，中國電信和中國聯(lián)通聯(lián)合建設(shè)5G網(wǎng)，兩家是共用頻譜和基站的，各自獨(dú)立建設(shè)核心網(wǎng)，而共建共享無線接入網(wǎng)的模式也可以推廣到5.5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

“5G-A頻率高，室分系統(tǒng)尤為關(guān)鍵，適合室分系統(tǒng)的低頻珍貴，建議考慮室分系統(tǒng)多運(yùn)營商共建共享?！编w賀銓表示，允許對FDD現(xiàn)有上行頻段統(tǒng)籌利用，突破TDD模式上下行“只分時(shí)不分頻”的布局，4G/5G頻譜統(tǒng)一安排、TDD和FDD協(xié)同、時(shí)頻域聚合，雙載頻甚至三載頻的上下行時(shí)隙互補(bǔ)，達(dá)到5G-A大上行、低時(shí)延和高可靠的性能。

在專網(wǎng)部署方面，5G-A專網(wǎng)的UPF可下沉到企業(yè)，不論是否由企業(yè)管理都可以由企業(yè)組建VPN或LAN，保障企業(yè)數(shù)據(jù)不出企業(yè)；通過切片方式可采用XSO保證數(shù)據(jù)確定性傳輸；專網(wǎng)可與公網(wǎng)通信，還可同時(shí)作為公網(wǎng)用戶。

消費(fèi)應(yīng)用是大下行而專網(wǎng)需大上行，5G幀結(jié)構(gòu)要避免在同一載頻下安排上下行時(shí)隙配置沖突的信道。鄔賀銓建議為PNI-NPN分配特定頻率給運(yùn)營商，或?yàn)镾-NPN授權(quán)。

對于5G-A專網(wǎng)的運(yùn)行模式還在探索，如運(yùn)營商收NPN代建代維項(xiàng)目費(fèi)，對PNI-NPN可按包月或流量收費(fèi)。

車聯(lián)網(wǎng)需要更寬的頻段

在談到車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，鄔賀銓指出，車聯(lián)網(wǎng)能夠優(yōu)化交通管理效率，智能網(wǎng)聯(lián)車跟新能源車的結(jié)合，目前市場反映很好，也帶動了中國的新能源車的發(fā)展和出口。鄔賀銓表示，車聯(lián)網(wǎng)可以從公交、市政、特定園區(qū)的應(yīng)用起步，逐漸推到開放道路運(yùn)營。

在鄔賀銓看來，車聯(lián)網(wǎng)主要有智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信三大功能，無人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)L5的模式，但L5并非車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)配，目前尚不成熟也受限于城市交規(guī)，目前L3到L4級別車聯(lián)網(wǎng)的需求與5G能很好匹配，NR-V2X可從LTE-V2X起步，未來可以發(fā)展到5G-AV2X。

不過車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展首先需要解決的頻率問題，工信部在5.9GHz頻段中規(guī)劃了20MHz資源作為車聯(lián)網(wǎng)的工作頻段，20MHz再分成幾個運(yùn)營商，帶寬就不夠了，未來車聯(lián)網(wǎng)需要更寬頻率，但即便如此還是以全國統(tǒng)一一個運(yùn)營主體為宜，以便支持跨城運(yùn)行并且可以顯著降低V2V的通信建立時(shí)延。

對此，鄔賀銓建議可以采用鐵塔公司的模式，三大運(yùn)營商合資建設(shè)全國車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營主體，地方資金以及車企參與運(yùn)營，運(yùn)營商可以有各自的核心網(wǎng)，但是無線部分是共享的，在本地能夠?qū)崿F(xiàn)跨運(yùn)營商的直連。

（中國工業(yè)新聞）

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