2月19日報道，德國MTU航空發(fā)動機公司與普惠合作，為 2030 年代后期空客和波音下一代窄體飛機研發(fā)第二代GTF發(fā)動機，放棄WET技術，以滿足航空需求與法規(guī)要求。

新聞來源｜兩機動力控制

2月19日消息，德國MTU航空發(fā)動機公司CEO拉爾斯?瓦格納（Lars Wagner）確認，公司正與普惠公司攜手，為2030年代后期空客和波音計劃推出的下一代窄體飛機，研發(fā)傳統(tǒng)涵道式第二代齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機。

2月19日發(fā)言中，瓦格納表示，MTU與普惠已不再重點研究水增強氫渦輪風扇（WET）技術。經(jīng)評估，WET技術雖能減少氮氧化物排放、提升燃油效率，有明顯環(huán)境效益，但因其集成注水系統(tǒng)復雜，存在技術和經(jīng)濟挑戰(zhàn)。所以，他們決定優(yōu)先推進傳統(tǒng)涵道式GTF發(fā)動機技術，認為這是應對單通道噴氣客機發(fā)展的更優(yōu)方案。

目前GTF系列已大幅降低燃油消耗和排放，第二代GTF發(fā)動機將在此基礎上繼續(xù)發(fā)展。瓦格納稱，下一代發(fā)動機將圍繞提升效率、可靠性、可持續(xù)性展開，滿足航空公司需求和環(huán)境法規(guī)要求。

這一戰(zhàn)略轉變與空客、波音下一代窄體飛機平臺開發(fā)計劃相符，該平臺預計2030年代后期投入使用。MTU 專注傳統(tǒng)涵道式GTF設計，既能運用成熟技術，又能融入新技術，提升發(fā)動機性能，降低環(huán)境影響。

MTU航空發(fā)動機公司對第二代GTF發(fā)動機的投入，體現(xiàn)出航空業(yè)在創(chuàng)新與實用間尋求平衡的趨勢。當下飛機和發(fā)動機制造商面臨脫碳和市場競爭雙重壓力，MTU此舉為行業(yè)提供了新方向。

（兩機動力控制）

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