3月22日

在3號線彈性車輪列車

上線載客運營滿一周年之際

無錫地鐵

“時速80公里B型地鐵列車用彈性車輪”

順利通過載客運營評審

創(chuàng)新技術(shù)獲權(quán)威認可

為提升乘客乘車體驗

延長地鐵車輛輪軌壽命

無錫地鐵3號線列車

早在2023年底就已經(jīng)裝配了

地鐵家族“黑科技”——彈性車輪

彈性車輪是什么？

它是如何發(fā)揮作用的？

福寶帶你一起來揭秘

彈性車輪的那些事

彈性車輪是一種分體式裝配車輪，通過在輪體內(nèi)部嵌裝預(yù)壓縮狀態(tài)的橡膠阻尼元件，依靠橡膠的減振、隔振特性，在車輛運行時緩和并衰減輪軌振動沖擊，有效降低車輛的振動水平，提升地鐵車輛運行品質(zhì)和乘坐舒適性。

彈性車輪有哪些優(yōu)勢？

為了確保彈性車輪的運用安全和減振降噪性能，針對我國地鐵車輛載客量大、運行速度快、線路情況復(fù)雜等特點，彈性車輪在設(shè)計之初便兼具了安全可靠性高、減振效果優(yōu)異、使用維護成本低等方面的特點。

車輪磨耗降低。在實際運用中，彈性車輪的彈性變形能有效降低輪軌振動沖擊；同時在曲線區(qū)段，輪軌接觸面積增大，輪軌接觸應(yīng)力降低，可有效降低車輪磨耗。綜合計算，車輪磨耗量降至0.31mm/萬公里，較傳統(tǒng)鋼輪降低29.5%。

減振效果優(yōu)異。在減振方面，彈性車輪有效減輕了輪軌的剛性沖擊質(zhì)量，緩和輪軌沖擊，降低車輛振動水平。采用彈性車輪后地鐵車輛正線運行時，降低轉(zhuǎn)向架簧下振動40%以上。運營數(shù)據(jù)顯示，隨著時間推移彈性車輪的減振效果顯著，使車廂內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。

使用維護便捷。彈性車輪采用模塊化設(shè)計，當車輪磨耗到限時，只需更換輪箍和減振橡膠等易損易耗件即可，全壽命周期運用維護成本低。同時，彈性車輪的運用還可減輕輪軌磨耗，減少軌道的打磨、養(yǎng)護頻率，大大減少了維護檢修成本。

彈性車輪背后的故事

為確保彈性車輪技術(shù)的可靠應(yīng)用，無錫地鐵組建專業(yè)保障小組，運用智能化監(jiān)測系統(tǒng)全程跟蹤車輪踏面數(shù)據(jù)，對車輪狀態(tài)實施全生命周期管理。

自2023年12月11日無錫地鐵彈性車輪換裝列車正式投入運營以來，已累計完成109次日檢、89次四日檢以及16次均衡修，經(jīng)測試，列車車輪踏面尺寸始終保持在技術(shù)規(guī)范之內(nèi)。

為致力提升無錫地鐵以智慧賦能綠色城軌，加快推進綠色低碳城軌場景和多元融合內(nèi)涵的發(fā)展模式，2025年3月22日，無錫地鐵“時速80公里B型地鐵列車用彈性車輪”載客運營考核評審會順利召開。會議邀請了來自西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)、各地鐵公司、中車主機廠家的9位專家組成評審組，對該創(chuàng)新技術(shù)進行了專家評審。

經(jīng)過車輛段現(xiàn)場參觀，項目組匯報評審材料，專家質(zhì)詢討論等會議環(huán)節(jié)，評審專家一致同意通過“時速80公里B型地鐵列車用彈性車輪”載客運營考核評審。

彈性車輪成長史

2021年12月-2022年4月

啟動彈性車輪技術(shù)攻關(guān)，開啟研發(fā)新里程。

2022年5月-7月

完成創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計論證，形成安全評審方案。

2022年8月-2023年3月

實現(xiàn)彈性車輪輪對無損換裝。

2023年3月-10月

對彈性車輪開展多工況考核試驗，運行穩(wěn)定。

2023年11月

彈性車輪通過裝車運用考核暨載客運營前評審。

2023年12月

彈性車輪換裝列車實現(xiàn)正線載客運營。

2025年3月

彈性車輪列車載客運營考核評審順利通過，創(chuàng)新技術(shù)獲權(quán)威認可。

彈性車輪技術(shù)的成功應(yīng)用

標志著無錫地鐵

在探索實踐城軌可持續(xù)發(fā)展路徑上

邁出更加堅實鏗鏘的步伐

無錫地鐵將繼續(xù)深化相關(guān)科技研究

為城市公共交通

高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展注入全新活力

（無錫地鐵運營有限公司）

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