空中客車公司的子公司和飛機(jī)部件的全球供應(yīng)商，Satair已為美國航空公司的客戶提供了其所謂的“首個(gè)經(jīng)認(rèn)證的金屬印刷飛行備件”。

在無法從原始供應(yīng)商那里獲得零件后，Satair開發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄，后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外，由于競(jìng)爭(zhēng)成本和交貨時(shí)間因素，增材制造被選為替代制造方法。

Satair HO增材制造部門的Felix Hammerschmidt說：“我們收到了更換零件的訂單，我們的AOG采購部門向增材制造團(tuán)隊(duì)尋求解決方案?！?“經(jīng)過短暫的預(yù)評(píng)估，零件已移交給空中客車公司的RapidSpares設(shè)計(jì)辦公室。

“通過新的認(rèn)證流程，他們能夠在五周內(nèi)對(duì)舊鑄件進(jìn)行重新認(rèn)證，并使其適應(yīng)鈦，鈦是合格的適航性增材制造材料?！?/p>

Satair首次為A320ceo認(rèn)證金屬印刷飛行備件。

航空航天3D打印備件

盡管Satair的A320ceo翼尖圍欄可能是首個(gè)獲得認(rèn)證的金屬印刷飛行備件，但在航空航天領(lǐng)域的其他領(lǐng)域，3D打印已在設(shè)計(jì)和制造原型及功能零件中使用了一段時(shí)間。

今年早些時(shí)候， 3D打印機(jī)制造商Stratasys 與新加坡飛機(jī)專家 SIA Engineering Company （SIAEC）的合資公司Additive Flight Solutions（AFS） 的3D打印航空零件獲得了AS9100D認(rèn)證。

Stratasys公司3D打印機(jī)也已在這一領(lǐng)域利用其他公司，包括總部位于英國的全球工程公司 GKN航宇公司 ，以 降低其生產(chǎn)時(shí)間，沿著航天專家 IDEC 和原型服務(wù)提供商 Wehl及合伙人，誰使用了Stratasys公司3D打印機(jī) 切 復(fù)合成型涉及的成本和材料浪費(fèi)。

1月，美國跨國航空巨頭 波音公司 完成了其777X噴氣機(jī)的首飛， 該機(jī)由GE Additive的雙GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了300多個(gè)3D打印零件。新飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2021年投入使用。

空中客車公司本身對(duì)3D打印并不陌生，之前也曾與Stratasys和Farsoon Technologies合作，生產(chǎn)民用3D打印塑料。今年早些時(shí)候，空中客車公司與謝菲爾德大學(xué) 高級(jí)制造研究中心 （AMRC）的研究人員共同發(fā)起了一個(gè)大型制造項(xiàng)目 。研究人員使用 Formlabs的 3D打印技術(shù)在兩天內(nèi)生產(chǎn)了500個(gè)鉆帽，從而將傳統(tǒng)的交貨時(shí)間縮短了數(shù)周。

在此之前，澳大利亞金屬3D打印機(jī)制造商 Titomic 收到了 空中客車公司的一份工作聲明采購訂單，涉及使用該公司的Titomic Kinetic Fusion （TKF）增材制造技術(shù)為目標(biāo)應(yīng)用3D打印的近凈演示器零件 。

借助Stratasys Direct Manufacturing使用FDM技術(shù)和ULTEM9085樹脂制造的空中客車A350的3D打印支架，可進(jìn)行增材制造。

3D打印A320ceo翼尖圍欄

Satair的A320ceo翼尖圍欄有四種安裝版本：右舷，左舷，上部和下部，將這四個(gè)部分稱為船艦。翼尖的印刷在空客菲爾頓的參考制造廠進(jìn)行，該工廠去年獲得了工藝認(rèn)證，一個(gè)船隊(duì)的建造工作需要26個(gè)小時(shí)。

印刷后，零件需要進(jìn)行各種后處理步驟才能變得適航，并獲得EASA Form 1認(rèn)證認(rèn)可。第一批船艦已于今年早些時(shí)候交付給該航空公司，這使其成為第一家使用空客金屬3D打印備件的運(yùn)營(yíng)商。

與零件的傳統(tǒng)制造工藝相比，非重復(fù)成本降低了45％，從而使其成為客戶更具成本效益的解決方案，并且交貨時(shí)間大大縮短。這種量身定制的3D打印解決方案還降低了此特定飛機(jī)的AOG（地面飛機(jī)）的可能性。

Satair首席執(zhí)行官Bart Jeijnen表示：“ Satair在為航空售后市場(chǎng)提供增材制造零件方面處于領(lǐng)先地位，我們目前已通過300多種零件認(rèn)證，涉及涵蓋所有空中客車飛機(jī)家族類型（包括工具和地面支持設(shè)備）的技術(shù)，” Satair首席執(zhí)行官表示。

“隨著在全球范圍內(nèi)服役的7,000多架A320ceo系列飛機(jī)的需求，對(duì)這種特殊的增材制造零件的需求可能會(huì)增加，并且隨著這一增材制造供應(yīng)鏈的建立，我們將能夠在較短的交貨時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)這些零件。

（白令三維）

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